绿皮列车尾端，有那么鲜为人知一节车厢，里面乘坐的都是“无声旅客”，那就是用来装载托运行李的行李车，由行李员负责他们的“查验车票”“到站提醒”等工作。今年12月就要退休的行李员陈宽容迎来了最后一个暑运，在这样一个没有空调的空间里照顾“无声旅客”已有25年，他没有出现过一次行包事故。

　　和“无声旅客”打交道的25年

　　16：00，陈宽容便到达了蚌埠站，开始K8365次列车接车准备工作。1998年担任行李员岗位后，陈宽容在与这群“无声旅客”打交道的方寸间，转眼就是25年。16：15，列车到达蚌埠站，陈宽容领取对讲机、视频记录仪、列车行包运输密度表等备品，并与前一个班组完成交接。

　　K8365次列车是由亳州开往上海方向的快速列车，途经阜阳、蚌埠、南京、无锡等共10个车站，于蚌埠站完成交接班工作。陈宽容介绍，这条线路多为沿线务工旅客，暑期来临，许多工厂加班加点生产运输，需要将零件、衣物等商品运输到其他城市销售，由于这些物品无法直接带进车厢，旅客便选择了托运的方式。

　　“火车免费携带行李的重量、大小都有规定，很多成批的商品不方便直接带上车，就会选择托运。”由于品种、目的地的不同，在迎接这些“特殊旅客”上车的同时，也要做好分类工作。

　　照顾“无声旅客”并不容易

　　行李车车厢的储物空间比旅客列车车厢略小一些，只有灭火器和货物行李的隔板，车站行包房送来行李时，陈宽容的工作也就开始了。就像查验旅客车票一样，每件“无声旅客”上车前，他都要逐个检查行李的状态：包装是否破损，货物本身是否损坏，件数是否对得上等。

　　“照顾这些‘无声旅客’也不容易。按照到站顺序将货物从里向外把目的地相同的货物码放在相同区域，不同的到站要用红丝带隔开，并悬挂好站名牌，最后留出安全通道。”陈宽容告诉我们，“我与我的搭档在车上合作了11年了，在合肥、上海等上货量大的车站我们主动选择双班作业，将交接时间提前或者顺延，两个人共同清点货物，防止出现货物破损、码放不整齐等情况。”

　　码放完货物后，车厢里的空间显得拥挤，因为没有空调，加之暑期的到来，方寸间的温度最高可达50℃，每打点一次，陈宽容就会汗流浃背。

　　“我们要求每两小时要巡视检查一次，自己人就称之为打点。”陈宽容说，暑运到来后，行李的运送量比之前要多了1/3，每趟车来回可超1500件。而打点的主要目的就是为了检查货物有没有在运输中出现倒塌、破损，或者因为车内温度过高发生意外等情况。

　　工作生涯里

　　未出现过一次行包事故

　　与列车员室一样，行李员也有自己的“一亩三分地”，行李员室大小约两平方米，值班时，不能使用任何电子产品，不能抽烟，不能离开车厢，除了定点巡视的列车长和检车人员外，只有在交接班的时候，陈宽容才能与人说说话。

　　晃动的车厢、车轮与铁轨摩擦的噪音以及昼夜颠倒的打点时间，很容易让人产生困意。“打点的时候，我会与我的‘旅客们’聊聊天。”40年的工作，让陈宽容早已习惯了一个人的旅途，“我的同事们服务着前面车厢里的旅客，我也在方寸之间守护着我的‘旅客’。它们虽然不会说话，但是也有要前往的目的地，也需要我们去照顾。”

　　除了常见的行包外，行李车还负责托运一些信件、明信片等，把远方的关怀沿着铁轨线送到思念的人身边。而每当陈宽容把一封封信转交给车站时，总有一种自豪的感觉。

　　“现在国家发展得快了，想见谁打个视频电话就能见到。我小时候什么都慢，写一封信传递的都是最真挚的话语。现在还有人能用寄信的方式表达感情，我觉得弥足珍贵，所以每一封信我都特别重视。”陈宽容说道，“我早已把守护这些行李货物当成了生活的一部分，它们就是我的‘旅客’，我要照顾好它们。”

　　每次出、退乘的时候，陈宽容登记密度表的数据时，敲打电脑键盘的手指显得铿锵有力。今年12月就要退休的陈师傅，照顾“无声旅客”的25年里从没有出现过一次行包事故。

　　方寸间的行李车像一个蒸笼，汗水不停地浸湿陈宽容的衣襟，与即将到站的“旅客们”道了一声“再见”，听到的是来自于百万件安全到达的货物与他们货主的那一句感谢。（记者 余佼佼 通讯员 李正源）