5月7日，合肥北站物流基地和合肥国际陆港海关监管区内，五颜六色的集装箱有序堆放，工作人员操作吊车往来穿梭。

　　中欧班列（合肥）常态化开行，货运不间断、航班不停飞，合肥国际陆港项目（二期）和下塘工业园铁路专用线重要物流项目建设也在加快。

　　整个“五一”假期，合肥不断畅通物流立体大通道，为本土优质企业走出去做好服务。

　　中欧班列（合肥） 通关时间大幅缩短

　　5月1日，随着嘹亮的汽笛声响起，一列满载汽车整车以及汽车零部件等货物的“奇瑞号”定制班列从合肥铁路物流中心缓缓开出，经二连浩特口岸出境驶向俄罗斯谢利亚季诺。

　　密切跟踪班列发运动态，确保班列发运信息……持续对接货代、境外代理和车站，这个“五一”假期，合肥国际陆港班列运营有些忙碌。一列“奇瑞号”、两列“江淮号”定制班列从合肥铁路物流中心顺利发出。

　　从装箱到通关，中欧班列（合肥）速度快了不少。以往，集装箱散落在场站各个区域，存在“找箱难”的问题，通过电子化网络的建设，企业接收放行和查验通知的时间由数小时缩短至数秒。

　　“铁路快速通关”业务的推进，实现了海关与铁路数据连通，减少申报和物流环节，每列班列节省通关时间20小时，班列整体运行时间缩短1至2天。

　　合肥国际陆港项目（二期）有序推进施工建设

　　合肥铁路物流中心旁的合肥国际陆港集装箱堆场上，车来箱往、吊臂挥舞，工作人员认真核对集装箱箱号和车号，对所载集装箱是否符合计划、落锁是否到位、是否符合铁路安全规范进行实地检查。自3月份试运营以来，合肥国际陆港集装箱堆场吞吐量已达到11262标箱。

　　合肥国际陆港项目（二期）建设现场，挖掘机、桩机、塔吊等大型机械运转不停，工人们争分夺秒忙着进行土方挖运、钢筋笼制作、临边防护等施工作业，为下一步工程全面铺开打下基础。

　　节日期间，合肥国际陆港项目（二期）按计划有序推进施工建设。目前，项目二期正在进行室外土方平衡、道路基层施工、单体土方回填、基础施工以及桩基施工和检测，各参建方人员和设备充足，倒排工期、挂图作战，全力推进项目建设。

　　合肥空港口岸

　　绿色通道大幅缩短提货时间

　　合肥新桥国际机场内，现场工作人员有序开展各项作业，确保货运不间断、航班不停飞。“五一”期间，合肥新桥国际机场常态化运营至芝加哥、洛杉矶、纽约、墨西哥、大阪、阿姆斯特丹、达拉斯等国际定期货运航线，货邮吞吐量达到1212.84吨。

　　记者了解到，合肥机场智慧口岸基础设施智能化建设已经纳入机场改扩建工程。通过改造升级航空货站装卸及仓储设施设备，建设航空货邮电子装机报载和机坪装卸数据传输服务系统，打通航空货运信息系统与中航信离港配平系统间的信息屏障，实现货站、机坪作业和值机商调之间的数据共享，助力机坪装卸保障业务信息化转型升级。

　　为了缓解国际货站作业区场地不足的压力，根据合肥机场货运区专项规划，合肥机场东区国际货站扩建工程也在加快推进。

　　“建设完善合肥机场航空物流辅助系统，将航空货运信息系统对接机场、海关/单一窗口、海关智能卡口、航空公司、航空货代业务管理系统等。”合肥机场相关负责人告诉记者，这样一来，货运及监管场所信息集成后，进一步推广电子运单，提升货运管理智能化水平。

　　物流是实体经济的筋络，一头连着生产，一头连着消费。目前，合肥空港口岸已拥有药品、水果、冰鲜水产品、食用水生动物、肉类五个开放平台，满足多类特殊商品口岸进口需求。在这里，进口龙虾、珍宝蟹、车厘子等世界各地的美食可以通过生鲜货物绿色通道，大幅缩短提货时间。

　　下塘工业园铁路专用线

　　预计年内投入使用

　　自2022年11月起，下塘工业园所产汽车经30余公里的公路短驳运输到水家湖站，再装车外运。但水家湖站仅有两条货物线，其中一条还需装运粮食、化肥等货物，场地也仅能停放400辆左右的小汽车，且存在取送车距离长的问题。由于能力限制，目前一年只能发运新能源汽车约7万辆。

　　下塘工业园铁路专用线建成后可无缝连接淮南线下塘集站和目前年产近50万辆新能源小汽车的比亚迪生产基地，同时满足12万标准集装箱、20万吨笨重货物装卸作业需求。

　　下塘工业园铁路专用线项目建设现场，随处可见轰鸣的机器，保障项目各节点工程施工组织有序推进。这条专用线发送货物主要为新能源小汽车，是比亚迪最大生产基地的配套线路，预计年内投入使用。

　　“专用线长1.53公里，我们进场后仅用十多天就完成清表作业和基底处理，进入路基填筑阶段。”东华地铁公司安徽公司工程管理部经理李鹏介绍。

　　中国铁路上海局集团有限公司货运部营销二科蒋文军告诉记者，专用线设5条到发线，小汽车存放区可满足3300辆新能源小汽车的存放。这里将成为长三角铁路最大的汽车发送站。“打通铁路至汽车生产基地的‘最后一公里’，可显著降低运输成本。”

　　本报记者 余佼佼